德国疫情宝马？德国疫情会影响宝马生产吗？

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疫情下卖一辆车比较多亏1100欧,德国将有10万人因此失业?

『高尔夫』报告显示，在疫情期间，大众汽车的销售额同比下滑28%，以此算来这家企业几乎每卖一辆车就要亏损415欧元（约合人民币3379元）。奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元（约合人民币4885元）。宝马每销售一辆车则会亏损1100欧元（约合人民币8956元），这三家德系车企可谓是“赔本赚吆喝”的典型了。

受疫情影响，一些车企卖车都在亏损，即使是汽车业巨头奔驰公司也难以幸免，它的销售额比去年同期下降了28%，每出售一辆车就亏损600欧元，折合人民币4885元；宝马每卖出一辆车则亏损1100欧元，折合人民币8956元；大众每卖出一辆车亏损415欧元，折合人民币3379元。

不仅仅是大众在此次疫情中遭遇了严重的打击，去年不少盈利的跨国车企在这次全球性的疫情中，都面临着巨大的压力。

宝马战“疫”进行时!为高乐和他的中国团队点赞

当然，这并不是我们为宝马点赞的唯一理由。从2月26日疫情爆发初期开始至今20天时间里，除了对抗疫工作的高额捐款，宝马还给出了一揽子线上线下“抗疫”方案，既包括为员工、经销商工作人员及客户推出的健康安全措施，同样也有对当前遭遇现金流压力的经销商伙伴的资金支持等。

身处逆境，宝马中国和华晨宝马延续了百年宝马的传承，迎难而上并坚信能战而胜之。高乐介绍，疫情爆发后，宝马在华管理团队果断行动，立即采取了全方位的应急措施，成立跨部门危机应对小组，随时跟进疫情发展情况，并与宝马集团总部和董事会保持着密切沟通。

中国专业的应对疫情的整个过程为高乐留下深刻印象。为了保障供应链的运行，北京和辽宁地方政府为宝马提供了很大的支持。“我们在中国有超过400家供应商，部分位于武汉或湖北其他地区。他们与各级政府机关通力协调，保证了我们在中国的供应链情况良好，生产运营正常。

宝马战“疫”第二阶段——重回正轨

〖One〗、“宝马战‘疫’第一阶段，是从疫情爆发到3月初，我们称为‘疫情管控’时期。”高乐介绍，这一阶段工作主要是关爱员工、支持社区与社会、与合作伙伴并肩战斗。1月25日由宝马中国高层管理者和相关人员组成的疫情应对小组进行第一次线上会议。2月17日之前，大量运营工作都在网上进行。

〖Two〗、而且，与中国市场已经开始复工复产相比，鉴于世界其他地区的疫情发展情况，世界市场的复苏还只能是未知。

〖Three〗、早在1月26日（大年初二），宝马中国和华晨宝马就在火线驰援疫区时展现了宝马速度。宝马爱心基金率先捐赠500万元支援防疫，成为中国汽车行业第一家支援疫情的企业基金。

〖Four〗、记者从宝马方面了解到，自3月底开始宝马在华进入抗疫第二阶段，引导业务运营重回正轨，近来95%的宝马在华经销商已恢复营业。“考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。

〖Five〗、而对于战“疫”一线的医护工作人员，高乐也表达了宝马人的敬意：“宝马在华企业所有员工、全国经销商、合作伙伴，向那些每天冒着生命危险保护我们、艰苦奋战在抗疫一线的广大医护人员致以最崇高的敬意！他们做着不平凡的事情，他们是抗击疫情逆行而上的英雄。

疫情下欧洲车企大面积关停,超70家工厂“休眠”

〖One〗、日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为29万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。

〖Two〗、据不完全统计，到3月16日，有9家车企宣布了工厂停产计划。而随后不到一周时间，停工的企业数量已经快速增长至24家，涉及工厂数超过70家。按照近来欧盟对于疫情的预估，欧洲汽车市场可能要等到6月之后才有可能重回正轨。

〖Three〗、欧洲车企大面积停工停产 最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。

〖Four〗、月，受疫情影响的中国零部件企业停产，就导致多家海外车企生产受阻。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。继韩国现代之后，菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂发出“停产预警”。

〖Five〗、早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂，四家工厂的合计产能约60万辆。

宝马十年来首次巨亏,净亏损2.3亿欧元,股价应声下跌

〖One〗、近日，宝马集团公布了第二季度的业绩，报告显示，宝马二季度净亏损3亿欧元（约合人民币19亿元），上年同期盈利15亿欧元。二季度未计息税前亏损共计66亿欧元，远高于市场预估的199亿欧元；二季度收入从252亿欧元降至197亿欧元。

〖Two〗、近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为5537亿欧元，相比2018年下滑3%，营业利润为205亿欧元，同比下跌25；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的351亿欧元，跌幅更是高达945%；同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。

〖Three〗、GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。 从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10%至536万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币8亿元），同比暴跌97%。

〖Four〗、两天之后，股市一开盘，遭遇基金“洗仓”，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至145港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至15港元。

〖Five〗、宝马：11年来首次季度亏损 除戴姆勒外，此前盈利状况良好的宝马也迎来了自金融危机以来的首次季度亏损。根据宝马集团发布的财报数据显示，二季度宝马总收入1973亿欧元，同比下降23%。净亏损为3亿欧元；上半年，宝马集团总收入为4325亿欧元，同比下降3%。

〖Six〗、然而，如今的哈药股份已风光不再，股价下跌，业绩连续下滑，2020年更是巨亏87亿元，这是其30年、28年来首次业绩亏损。面对业绩巨亏，哈药股份将原因归咎于新冠疫情和医药市场环境波动，但这一解释显得牵强，不少医药企业因疫情业绩大增。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

〖One〗、月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说，是一次巨大的考验。

〖Two〗、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。

〖Three〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家世界车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

〖Four〗、随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

〖Five〗、丰田 日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为29万辆。

〖Six〗、月，受疫情影响的中国零部件企业停产，就导致多家海外车企生产受阻。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。继韩国现代之后，菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂发出“停产预警”。

全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发

〖One〗、汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。

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